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北京亞圖國際物流有限公司和國内兩大醫藥化工原料大型企業“河北玉星”和“華北制藥”保持着長期合作,

目前兩家企業每年的醫藥化工原料出口比,占總體産品出口量的35%左右。從目前國内産能輸出,和國外産品需求來看,還是呈現穩定的增長勢頭。

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    化工原料進出口運輸              提取物進出口           化工危險品運輸          北京報關清關

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一:發貨人


1:提供貨物資料:品名,件數,重量,箱規尺寸,目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、 出貨時間,發貨人名稱、電話、地址。


2:應具備的報關資料:

A:清單、合同、發票、手冊、裝箱單、報關委托書等相關單證類文件。


B:填寫報關委托書并蓋章及蓋章空白A4紙2份以備報關過程中備份需要,交由報關員進行處理。

C:确認是否具有進出口權以及産品是否需要配額。


D:根據貿易方式将上述文件或其他必備文件交由委托報關的貨代或報關行進行處理。


各航空公司因所具有的服務不同,這個主要看客戶需求而定。


二:委托發貨:


1:委托書:發貨人與貨運代理确定運輸價格以及服務條件後,貨運代理将給發貨人一份空白“貨物托運委托書”發貨人将如實填寫此份托運書,

并傳真或交回貨運公司。


2:商檢:貨運代理将檢查委托書内容是否齊全(不全或不規範的要補充),了解貨物是否要做商檢,并對需要做商檢的貨物進行協助辦理。


3:訂艙:貨運代理根據發貨人的“委托書”向航空公司訂艙,同時向客戶确認航班以及相關信息。


4:接貨:

A:發貨人自送貨:貨運代理應傳真貨物進倉圖給發貨人,注明聯系人、電話、送貨地址、時間等。以便貨物及時準确入倉。


B:貨運代理接貨物:發貨人需向貨運代理提供具體接貨地址、聯系人、電話、時間等相關信息,以确保貨物及時入倉。


5:運輸費用結算:雙方在未接貨物時應該确定付款方式:本地付費用 到付:目的港客人付費用


6:小貼士:

A:運輸方式:有直達、空空轉運、陸空轉運。


三:機場貨站:


1:理貨:當貨物送至相關的貨站後,貨運代理會根據航空公司的運單号碼,制作主标簽和分标簽,貼在貨物上,以便于起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關、航空公司、商檢、及收貨人識别。


2:過磅:将貼好标簽的貨物交由貨站過安全檢查,過磅,以及丈量貨物尺寸計算體積重量,之後貨站将整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”加蓋“安檢章””可收運章”以及簽名确認。


3:打單:貨運代理根據貨站的“可收運書”将全部貨物數據,打入航空公司的運單上。


4:特殊處理:可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制(如超大、超重等),貨站将要求承運的航空公司代表進行審核,并簽字說明,才可入倉。


四:商檢:


1:單證:發貨人必須出具清單、發票、合同、報檢委托書


2:向商檢預約查驗時間。


3:檢驗:商檢局将抽取貨物樣品或現場評定,做出審核結論。


4:放行:檢驗合格之後,商檢局将在“報檢委托書”上做出認證。


5:小貼士:商檢根據各類貨物的“商品編碼”監管條件進行相應的操作。


6:商檢工作時間: 8:30—12:00   13:30—17:30



五:報關:


1:接單、送單:提前需要将發貨人所準備好的所有報關資料,連同貨站的“可收運書”,航空公司的正本運單及時交給報關員,以便于及時報關,方便貨物及早通關以及運輸。


2:預錄入: 報關人員将根據以上文件,整理并完善所有報關文件,将數據錄入海關系統,進行預先審核。


3:申報:預錄通過後,可進行正式申報程序,将所有單證交由海關審核。


4:送單時間:根據航班時間:需在中午報關通過的貨物單證最遲需要在上午10:00點前交接給報關行;需在下午報關通過的貨物單證最遲在下午15:00點前交接給報關行。否則将加重通關時效的負擔,也可能導緻貨物不能進入預計航班。


5:報關行工作時間: 8:30—12:00   13:30—17:30


六:海關


1:審單:海關将根據報關資料審核貨物以及單證。


2:查驗:抽查或者由貨運代理自查(後果自負)。


3:征稅:海關根據貨物的類别,按照國家法律的規定收取稅收。


4:放行:以上手續完備後,海關将對貨物進行放行,放行後系統會有反饋。


注:北京首都機場空運貨物的通關時間:一般情況下為半個工作日。


  海關工作時間為:8:30—12:00    13:30—17:30



七:航空公司:


1:排艙:航空公司将已經被海關放行的貨物根據貨物尺寸、輕重編排裝載表,交由貨站進行貨物裝箱或預配。


2:裝機:貨物經過裝箱或預配後,進行裝機工作,并按照裝載艙單,通知轉運港以及目的港,以便貨物的順利中轉及到達。


3:小貼士:


  貨物體積=貨物的長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷1000000=立方米×貨物總件數


       體積重量=貨物體積(立方米)×167kg×貨物總件數


       實際重量=過磅後貨物得到的物理重量


       計費重量=體積重量和實際重量相比,取其大者為計算運輸費用的重量。


       重貨:貨物的實際重量大于體積重量


       抛貨:貨物的實際重量小于體積重量


航空公司将按照計費重量向貨運代理收取運費,貨運代理也按照計費重量向客戶收取運費,貨 站也向貨代按計費重量收取地面處理費。


拉貨情況:

1、由于旅客行李過多,造成貨運艙位不夠,導緻已經排載的貨物被臨時拉下。


2、由于海關調查部門對某票貨物有質疑,而造成貨物不能運輸。


3、由于氣候原因,飛機需要臨時增加油料的載量,而導緻飛機起飛以及落地重量超載,而導緻拉  下貨物,控制載量。


4、由于商業原因或者其他原因造成的航空公司或者貨代以及貨主要求停運而造成拉貨。


八:目的港:


1:直達目的港:将由航空運單上所打出的收貨人進行清關,并收取貨物。


2:非直達目的港:将由航空公司負責轉運,将貨物送至最終目的港,然後由運單上所顯示的收貨人進行清關,領取貨物。


      最後就注意貨到目的地後,航空公司會通知收貨人提貨,有時隻需提單号就可以提貨,所以注意收款發貨;而海運,特别做FOB的,收到款前要小心無單放貨現象,及時通知貨代公司一定要等您通知後放貨,預防騙貨。


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